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广州大街的噪声 隔声窗

作者:馨静居  来源:本站  发表时间:2012/8/31 7:24:42  点击:3677

南方日报讯 广州的大街到底有多嘈杂?昨日,本报记者携带安装了简易测分贝的智能手机,驾车沿广州大道、东风路转由东濠涌高架,再从一德路、沿江路,转回内环高架,对途中9条街道的声效等级做测试,发现大多街道的声响都达80分贝以上,其中以东濠涌和内环高架的噪声等级最高,接近90分贝。

在9条街道中,东濠涌高架和内环高架的测值最高,均达到88分贝以上,而沿江路海珠桥路段和八旗二马路的测值最低,分别为74和80分贝,这些路段噪音主要为交通噪声。而在大新路和一德路等广州市著名的小商品批发市场,仅是小推车发出的噪声,也常常高达80分贝。

按照我国声环境等级标准,城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域,环境噪声最高限值:昼间70分贝、夜间55分贝。而此9条街道的噪声响度,已经明显超出了限值范围,构成噪声污染。

在东濠涌高架东风路往江湾桥方向路段,记者看到,周边的许多楼房与高架间的距离非常近,有的房子恍似伸手可触,但仍无加装任何隔音设施。

噪声污染是大城市的一大顽疾,专家研究发现,噪声超过85分贝,会使人感到心烦意乱,人们会感觉到吵闹,无法专心工作,导致工作效率降低。而85分贝就相当于人体置身于嘈杂的酒吧或是迪厅。

降噪!

广州装了45公里隔音屏障

房在先路在后,政府免费加装;路在先房在后,开发商应担责

广州许多楼盘建在主干道旁,饱受交通噪音污染。记者从环保局近日发布的噪声防控通知获知,交通噪声将成为广州市下一步降噪的主要目标,如在内环路及放射线范围、东濠涌和沙河立交加装隔音屏障,而东濠涌及沿线居民楼加装隔声窗

记者同时从广州市建委了解到,广州市已经完成隔音窗建设约23万平方米,隔音屏障约45公里。据介绍,从2000年开始,市建委先后在内环路高架、东晓南放射线、东濠涌高架、沙河立交、鹤洞桥、金沙洲大桥、下塘西路立交、猎德大桥、奥体中心立交等高架桥沿线开展隔音设施建设,目前,已经建设隔音窗约23万平方米,隔音屏障约45公里,为市区高架桥沿线部分受交通噪声污染较为严重的居民基本上解决了噪声对其身心带来的影响,交通噪声整治工作取得了一定的成效。2012年,市建委将继续实施内环路及放射线隔声屏二期、东濠涌及沙河立交隔声屏工程和东濠涌及沿线居民楼通风隔声窗安装等续建工程。

不过,对于不同情况下的高架桥(路)道路噪音污染治理,市建委有关负责人表示,实施隔音屏障安装时要根据不同的情况给予不同的处理。具体来说,先有建筑后有道路的,由政府担主要责任,而先有道路后有建筑的,则由相关建设单位担责,也就是说,政府免费安装的隔声屏或隔声窗虽好,但不是所有建在高架桥附近的房子都有份。

市建委介绍说,按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1996年10月)第三十六条,政府建设的高速公路和城市高架、轻轨道路经过已建成的建筑物集中区域时,应当设置隔声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。对于因建设道路而产生的噪音,影响临近建筑物内人群的生活和工作环境,政府应承担相应责任。

市建委还表示,对于先有道路后有建筑的情形(即主动把房子建到道路附近),政府将采取其它方式治理噪音。首先是严格执行规划,避免在市政道路旁修建建筑,凡是未落实道路临近新建建筑物噪音治理措施、未取得环评审批手续的项目,在规划审批、初步设计审查和竣工验收环节上均不应通过。

其中环保部门在建设项目环评时会认真考虑噪音影响因素,建设单位应使新建楼房的噪声标准达到《民用建筑隔声设计规范》的要求。

对于这种既定事实,政府部门将主要采取交通管制措施,使机动车或大型货车在敏感路段限行或禁型,将此作为解决城市交通噪音的重要措施之一。

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